本文转自：大河报

20多家车企公布去年成绩单

销量创新高，多家车企上调新年计划

20多家车企公布去年成绩单

销量创新高，多家车企上调新年计划

　　□大河报·豫视频记者 祁驿 解元利 史歌 文图

　　新年伊始，20多家汽车企业公布了2024年的销量。不少车企2024年销量均创历史新高，尤其是新能源汽车，更是狂飙猛进式的发展。

　　自主领先，中国品牌销量高涨

　　2024年比亚迪年销量达到427.21万辆，蝉联全球新能源汽车销量冠军。这一成绩让比亚迪有望超越本田和福特，成为全球排名第七的汽车集团。

　　比亚迪的销量增长，一部分受益于中国混动汽车市场的爆发，其插电混动车型销量同比增长72.83%，达到248.54万辆，占比接近总销量的六成。

　　奇瑞集团凭借多年的出海经验，以114.46万辆稳居国内出口汽车销冠。2024年奇瑞集团年销量首次突破260万辆，同比增长38.4%。奇瑞集团仍主要靠燃油车驱动，占总销量近八成。

　　吉利集团以217.66万辆的年销量，位居自主品牌销量排行榜第三位。去年吉利集团在新能源汽车上销量增长明显，全年新能源车总销量为88.82万辆，同比增长92%，新能源汽车渗透率近41%，高于奇瑞和长城汽车。

　　长城汽车2024年销量为123.33万辆，与2023年基本持平。更侧重在高端品牌魏牌上投入资源，以高阶智驾和多能源形式扶持品牌发展，该品牌年销量同比增长31.55%至5.47万辆。

　　据长安汽车公布的数据显示，2024年全年销量超268万辆，创近七年新高。新能源2024年全年销量超73万辆，同比增长超50%；海外销量超53万辆，同比增长超47%。

　　2024年12月，上汽集团月销量环比实现六连涨，全年累计批发销量达到401.3万辆，终端交付量达到463.9万辆。其中，2024年全年，上汽自主品牌（智己、荣威飞凡、MG、大通、五菱、宝骏等）销量达到240.8万辆，在集团整体销量中的占比达到60%，较2023年提高了5个百分点。新能源车销量达123.4万辆，同比增长9.9%，创下历史新高；其中，高端新能源品牌智己汽车销售6.6万辆，同比增长71.2%。

　　新势力强，自带流量和销量

　　去年，造车新势力的代表“蔚小理”走出了“V”字发展曲线。

　　理想汽车2024年共交付500508辆，历史累计交付量为1133872辆。

　　根据蔚来统计，2024年全年，蔚来共交付新车221970辆，同比增长38.7%。其中，蔚来品牌交付新车201209辆，同比增长25.7%；乐道品牌交付新车20761辆。

　　已连续三个月创单月交付历史新高的小鹏汽车，2024年12月共交付36695辆，同比增长82.43%，再创新高。

　　和蔚来、小鹏汽车、理想汽车同在港交所上市的零跑汽车2024年累计交付新车293724辆。2025年，零跑汽车将年销目标定为50万辆，增幅达70.22%。

　　和华为跨界合作的赛力斯去年销量同比增长高达182.84%。跨界造车的小米汽车2024年交付新车超过13.5万辆。

　　相比于完完全全的新势力，作为“大厂小号”的传统车企新能源品牌，则发挥了自己的技术积累，同时作为“新质生产力”的代表获得了新的发展。

　　深蓝汽车披露，去年累计交付243894辆，同比增78.14%。

　　同为长安汽车旗下的阿维塔2024年销量为73606辆，2025年销量目标定为22万辆。

　　去年12月，岚图汽车交付新车12136辆，同比增长21.15%，连续四个月销量破万。“2025年将推出4款以上全新或改款车，以更加完善的SUV、轿车和MPV产品布局，进一步满足广大用户的个性化需求。”岚图汽车CEO卢放说。

　　去年极狐品牌交付同比增长169.91%，达到7.36万辆；极氪汽车去年交付222123辆，同比增长87.15%，2025年，极氪将交付目标调整为32万辆，增幅44.06%；智己汽车表示，去年总销量65505台，同比增长71%；广汽埃安称，其去年12月全球销量达46851辆，同环比持续正增长。

　　哪吒汽车可能是去年最失意的造车新势力。它曾在2022年获得新势力销冠，却在去年连续三个月没有对外公布销量数据。第三方平台显示，哪吒汽车去年前11个月累计销量仅8.75万辆。

　　合资奋起，并不轻松但收获的一年

　　过去一年，合资品牌已经开启了史上最强的反击攻势加入价格战中以保住市场份额，降价到位，新车推广好的车企，取得了不错的成绩。

　　2024年一汽—大众累计完成终端销售整车1659107辆（含奥迪进口车），位列国内合资车企冠军。

　　上汽大众2024年取得了燃油车和电车的双丰收(如图)，全年累计销量超114万辆。

　　日系车呈现冷热不均，丰田基本稳定。一汽丰田2024年销售新车800199台，其中，电动化车型全年销售384612台，同比增长36%，占比达48%。

　　本田、日产两大日系合资品牌曾经是东风的利润点，但这两家造车企业近年来在中国明显陷入困局。去年前11个月，本田在中国的销量为74.04万辆，同比下降了30.7%，在华终端销量呈现连续十个月同比下滑；日产则销售62.17万辆，同比下降了10.5%，连续八个月同比下跌。

　　合资车企接下来怎么办？

　　上汽通用给的答案是继续卷价格，凭着巨大的价格优势，上汽通用累计终端销量67.3万辆（含出口），其中新能源汽车销量达10.49万辆，同比增长56%。

　　上汽大众此前宣布，计划从2026年至2030年的时间跨度内，在中国市场推出18款新车型，其中包括3款插电式混动车型和2款增程式车型。

　　广汽本田的新能源工厂近日也正式投产，年产能规划为12万辆，但规划纯电车型达到10款的时间节点却到了2027年。

　　除了降价和推出新车，出口已成为起亚利润和销量增长的主力，北京现代、长安福特也战略转型扩大出口规模，东风日产宣布2025年启动产品出口，第一步设定的出口销量目标为10万辆，包含四款日产品牌的新能源汽车。

　　冲击2340万辆，多家车企上调新年计划

　　根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树的预测，2025年中国国内汽车零售量将达到2340万辆，同比增长2%。

　　其中，新能源乘用车的零售量预计将达到1330万辆，同比增长21%，其市场渗透率将提升至57%，较2024年提升9个点。

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟日前表示，今年的中国汽车整体市场有望稳中有进，预计今年新车销量在3200万辆左右，其中国内市场2600万辆左右，增速3%。

　　张永伟表示，乐观估计，2025年的中国新能源汽车销量将达1650万辆（含出口）左右，增速接近30%，渗透率超过50%；内需有望达到1500万辆，渗透率超过55%。

　　多家汽车公司也公布了较为乐观的销量目标，其中新势力品牌目标普遍同比翻倍。

　　小米汽车今年的交付目标提升至30万辆；岚图今年的年度销量目标锁定为20万辆；蔚来CEO李斌也曾公开表示今年销量将翻倍，应在44万辆左右。

　　零跑今年将冲击50万辆的目标；极氪今年销售目标为32万辆；吉利今年销量目标为271万辆，较去年增长约25%；广汽宣布今年销量目标为230万辆；长安和东风将今年销量目标定为300万辆，均有所上调。